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前陣子刷到一條視頻，一臺09年左右的本田金翼，極好的車況卻已經是報廢狀態，丟了可惜，留著不能騎行。摩托車13年報廢，注定了無論車況如何，到年限就要被淘汰，屬于強制規定。另一邊的皮卡同樣悲哀，最長使用期限15年，同樣是以時間為報廢界定標準，摩托車和皮卡屬于以年限折損價值的商品。所以和狹義乘用車不同，這些產品一定不具備保值屬性，甚至使用期限也從一開始就界定清楚，強制報廢周期。私家車的報廢標準一直在調整。2000年之前，私家車報廢時長是10年，2000年之后標準延長到15年，2013年進行了一次巨大的調整，私家車15年的報廢年限規定徹底取消。取消私家車報廢年限，是為了刺激更多人想要購車的想法，一方面保護了市場權益，另一方面刺激用戶購買的欲望，同時通過產品升級來刺激人們迭代產品的想法。但摩托車和皮卡就沒這么幸運了。皮卡是生產力工具，所以在其使用周期內都會承載更多的工具屬性，所以大多數皮卡的車況都相對較差，尤其是西部地區，皮卡的壽命的確沒有想象中的強。同時生產力工具從經濟結構體系中就被冠以定期迭代的屬性。摩托車在出行結構中，早已經失去了出行的意義，在乘用車出行更加便利、安全、經濟的大環境下，摩托車只有通過不斷下沉的方式才有可能獲得生存空間，而且伴隨著70后、80后用戶的需求減弱，90后用戶群體對摩托車的出行需求本身就極其羸弱。2022年摩托車整體產銷量下滑幅度高達16%，對于整個產業的發展是一種拉扯。從出行上來說，摩托車本身就是一種輕便式出行工具，其已經被兩輪電動車替代，電動自行車銷量逐年遞增，經濟性、價格、便利性、安全性都可以完全替代摩托車。短途出行兩輪電動車，長途出行私家車，已經成為了絕大多數家庭的必備標準，摩托車的潛在用戶減少是時代所趨。國內市場的確在不斷優化私家車的報廢標準，目前已經取消了私家車的報廢，并且給予了老車很大的生存空間，一年兩檢也有效調整，對于私家車車主來說是一種巨大的增益。摩托車和皮卡可能也會有調整的窗口，但從整體價值和收益來看，不會有太大的市場震蕩。畢竟退一步從市場角度來看，大多數工具型皮卡在15年到來之前就會因為車況問題迭代，而摩托車的銷量逐步減少，自身價值還會被電動自行車代替。所以從根本上來說，還是產業需求有明顯的變化。

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