電單車治理，知易行難。

長期以來，電動車行業存在停放難題突出，管理成本與執法難度大。但因用戶需求量大，購置成本低等原因，大量超標、安全隱患嚴重的私人電動自行車上路行駛，加大了監管部門的管理成本與執法難度。

近期，這一難題在昆明正在得到解決。據記者了解，近期昆明交通管理部門正在試點推廣共享單車“網格化”管理模式，依托社區屬地管理原則建立共享單車管理微信群，快速處置共享單車停放不規范的現象。

“現在每天早上可以多睡十五分鐘，而且是定點停放，街上看著也不亂。”家住翠湖附近的陳欣然女士對管理部門準入的共享電單車產品表示滿意，“以前經常能看到單車東一輛、西一輛的狀況，現在都整整齊齊地擺在白框內。”

事實上，早在2019年7月31日，昆明市城市管理局就發布《昆明市共享單車運營服務管理實施細則》(修訂稿)，并向社會公開征求意見。在實際管理過程中，昆明市城管局及時考慮到超標電動車可能引發的消防安全隱患、電單車具備定點停放更易管理等因素，因地制宜對轄區共享出行管理提出多項創新的管理措施，通過定期考核、總量控制等行之有效的管理措施，充分發揮了政府監管的引導作用，推動行業整體健康發展。

據悉，實行總量控制在一定程度上能促使共享電單車企業改善服務水平、加速市場優勝劣汰進程、改善城市及區域因共享電單車數量過多而帶來的各種問題。從昆明一地數據來看，經測算評估，昆明市內共享單車及電單車健康承載總量不超過20萬輛。

此外，為解決當地共享出行的有序管理問題，昆明地區通過總量控制及有效的激勵措施，對考核靠前的企業予以份額獎勵。在5月21日發布的《昆明市共享單車運營管理考核情況通報》中，美團單車以多項領先的優勢獲得了此次考核第一名的成績。

值得一提的是，共享電單車正在進一步滿足用戶中短途的出行需求。調查顯示，38.1%的用戶每天騎行超過3公里，有7.4%的用戶每天騎行超過6公里;有71.2%的共享單車用戶表示，復工復產后對于3-10公里的中短途出行他們愿意選擇更為省力的共享電單車。在云貴川等有起伏路面的城市，共享電單車出行更受歡迎。

在今年的全國兩會上，全國政協委員、國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長谷樹忠建議，引導支持共享電單車行業發展，同時加強共享電單車騎行安全管理。他認為，在安全的基礎上，電單車在速度、適合里程上相比普通單車都具備更大的優勢，完全可以實現中長距離的綠色出行。(本報記者 李喬宇)