在所托瑞安內部流傳著這樣一句話——“產品技術的創新是有限的，商業模式的創新是無限的”。從安全駕駛到智能網聯再到智能駕駛，三大事業部無不是遵循著技術立身，無限拓展商業模式的思路。

商業模式創新落地的規模往往取決于模式中真正利他的程度。所托瑞安在產品技術與商業模式融合的過程中，同時為卡車司機、物流車隊和保險公司賦能，在近50億公里的里程中，取得0死亡率的安全防護和綜合賠付下降47.9%的成績。

但想要真正實現商業模式的創新，不僅需要深入到產業鏈之中，挖掘具體價值點；更需要考慮整個行業發展趨勢及政策與營商環境。徐顯杰認為在汽車新能源發展過程中，很重要的一點即是電氣化的發展，這不僅意味著汽車行業已穩步踏入到智能化時代，更賦予了汽車作為新時代移動終端的無限想象。

隨著電氣化、智能化的深入，整個行業必然會從高階駕駛輔助的普及階段，向高階自動駕駛攀爬階段轉變，而這恰是達成開放式自動駕駛的必要基礎。

在這個過程當中，所托瑞安一方面通過安全駕駛的海量制動數據積累，為進軍自動駕駛積蓄了足夠豐富的數據原材料；另一方面借助電氣化的發展，即電子信號的控制來實現汽車的線控。目前，所托瑞安切入的自動駕駛模塊，即為基于電氣化的線控底盤，包括線控制動、線控轉向、線控油門都屬于電氣化發展后的具體呈現。

徐顯杰認為“在未來，隨著電氣化、智能化的深化，卡車必將實現高階的自動駕駛，甚至比乘用車的開放更早的完成，所以我們在這方面將持續布局，全力投入。”

長遠來看，自動駕駛分兩部分，一部分是算法，相當于人的大腦，根據危險場景的解讀，做出相應指令。另一部分是底盤，也就是人的手和腳。兩者相互協調，才能完成自動駕駛。當前汽車的市場格局，無論是乘用車還是在商用車，自動駕駛都集中在算法這個賽道。事實上，徐顯杰認為用“軟件定義功能，線控底盤定義結構”來描述產業更為準確些，所托瑞安更希望能將商用車的大腦和手腳協調好，通過線控底盤來重塑汽車結構，將其作為自動駕駛承載未來的重要載體。

之所以提出“線控底盤定義汽車未來結構”，是因為當前汽車的設計邏輯是基于人作為駕駛員的視角，而人體的物理功能是有局限的。以人作為駕駛員，能夠看到前面180度，通過三個鏡子看到后面的180度，所以人類駕駛員可以前行、后退，但是因為看不到左右側的180度，所以必須得有一個轉向角，有一個U形彎，這就是人體物理功能局限帶來的影響。但真正的自動駕駛、無人駕駛，并不是以人類駕駛員的視角去設計。

蘋果曾經在概念車的視頻里，用球形輪胎表達了未來汽車的左右平移和原地360度的旋轉，但那是一個過渡性的概念產品，想要車輛能夠直接左右及原地360度的移動，甚至實現完全矢量的線控，就一定要靠線控底盤來實現。

因此，徐顯杰認為“在自動駕駛的發展過程中，算法非常重要，但是只有存在一個完整的全模塊全矢量線控底盤，才能實現完全意義上的無人駕駛。未來的車就是一個會跑的底盤。車可以根據場景需要，在底盤上構建結構，滿足實際場景功能”。比如說加上實用的車身、舒適的座艙，即可實現通勤客運，碼頭物流的場景需求。

目前，線控底盤領域以國外廠商為主，技術方面仍處于外資卡脖子的壟斷局面，徐顯杰強調“所托瑞安作為第一個完全自主知識產權的本土廠商，在線控底盤領域進行的國產化替代，也是我們背負的一個使命——如何打破卡脖子的格局，實現本土技術的崛起。“

但技術的累積，從不是一朝一夕，其意義與價值更需要回到所處產業鏈的日常點滴之中。就當下而言，所托瑞安的產品與技術在行業內已發揮了巨大價值。安全方面，智能防碰撞產品可規避事故損失，挽救生命。智能駕駛方面，所托瑞安推出的列隊跟馳，理論上講，可以極大程度上節省人力，降低油耗，最大限度幫助司機實現節能減排，也是另一個層面的可持續發展了。

在社會價值方面，所托瑞安在商用車領域的自動防碰撞系統，能夠有效降低重大交通事故率，挽救生命。對重大交通事故的規避，即規避了因事故帶來的意外致貧。毫無疑問，也屬于精準的主動扶貧。除此之外，所托瑞安也聯合中國扶貧基金會成立了針對商用車司機和家庭的專項幫扶基金，每賣出一臺設備，就注入100元到幫扶基金池，旨在幫助有困難的司機群體，承擔起企業的社會價值。

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