9月中國汽車產量和銷量分別為252.4萬輛和256.5萬輛，分別同比增長14.1%和12.8%。1—9月，中國汽車累計產量為1695.7萬輛，同比下滑6.7%;汽車累計銷量為1711.6萬輛，同比降幅已經收窄至6.9%。

與此同時，自主品牌9月份實現銷量78.4萬輛，仍高居市場份額的第一位，但占有率相比去年同期下滑了0.2個百分點至37.6%。盡管市場占有率依然保持第一，但自主品牌仍然以SUV銷量為主。在轎車細分市場幾乎被合資、豪華品牌“團滅”，前十僅剩吉利帝豪一顆獨苗。然而自主品牌并未放棄轎車市場，頭部自主品牌轎車銷量呈增長趨勢，并在智能化、高端化領域頻頻突圍，領克03、紅旗H5等自主高端轎車銷量向好，也為自主轎車高端化帶來希望。

自主轎車板塊成績喜人

在以往大眾的認知中，自主品牌靠SUV占據市場份額，自主品牌三強長城、長安、吉利在SUV市場銷量中牢牢占據頭部位置。然而，在轎車細分市場中，自主品牌似乎不再風光，被合資品牌、豪華品牌轎車“圍剿”慘烈。乘聯會數據顯示，在今年8月轎車銷量排行中，自主品牌轎車在前15名榜單中僅剩兩名——吉利帝豪、長安逸動為自主品牌挽回顏面，剩余位置幾乎是合資品牌的天下。

據企業最新公布的銷量數據顯示，吉利帝豪9月貢獻出28936輛的銷售業績，其中帝豪轎車銷量突破2萬輛，如無意外應該可以進入9月國內轎車排行榜前十位置。長安在轎車市場也取得顯著成績。9月轎車板塊業務再上臺階。長安逸動系列9月銷售了18481輛，實現了81.1%的同比增長，而在連續7個月單月銷量破萬后，長安逸動系列今年累計銷量已經超過11萬輛，同比增長25.3%。新上市的銳程CC藍鯨版，9月單月售出3516輛，同比勁增113.9%。

轎車板塊銷量的大幅增長為自主品牌轎車與SUV雙翼協同發展的產品布局帶來希望。然而，轎車市場的頭部位置仍然被軒逸、新朗逸、卡羅拉、新寶來等合資品牌轎車牢牢占據。在轎車細分市場銷量的中下游，只有幾款自主品牌轎車的身影。但值得注意的是，自主品牌轎車今年以來都呈現大幅增長的趨勢。

南方日報記者梳理了今年1—8月已公布的部分車型銷量數據，轎車銷量排名前15位中，僅剩下吉利帝豪一款自主品牌車型，1—8月銷量達141285輛，與2019年1—8月銷量為138314輛，同比增長2.1%，排名第八。上汽榮威i5，8月銷售超1.14萬輛，同比增長33.03%，上汽名爵6實現銷量8559輛，同比上升113.07%。一汽紅旗H5作為國產豪華轎車表現不俗，8月銷售7335輛，同比上升76.7%。奇瑞艾瑞澤GX，8月銷售7250輛，同比上升76.31%，而吉利汽車高端品牌領克03以6823輛銷量排名35，同比上升33.84%。1—8月累計銷量中，兩款車型增長最給力，一款是吉利領克03，以40626輛的銷量同比增長56.14%;另一款是紅旗H5，以36668輛業績同比增長48.85%。

“繞路”高端化向上突圍

由于以往自主品牌轎車起步較晚，產品力薄弱，導致消費者對于國產轎車的定位相對低端。而在消費升級的大環境下，隨著合資、豪華品牌價格不斷下探，消費者換購更傾向于選擇合資品牌和豪華品牌，自主品牌轎車面臨的市場環境更加嚴峻。

那么，自主品牌轎車該拿出什么來和合資品牌、豪華品牌抗衡?向上是自主品牌的必由之路，不少自主品牌轎車開始向智能化、高端化突圍。領克03、紅旗H5的成功就意味著消費者接受自主品牌高端車型并非不可能。

讓人驚喜的是，不少自主品牌轎車今年結束了下滑趨勢，實現大幅上升，吉利帝豪已由去年8月13名位置上升至第9名，而去年未上榜單的長安逸動今年8月已躍至第11名，1—8月銷量排行中，吉利帝豪從去年第10名位置上升至第8名，也讓市場看到自主品牌轎車的市場空間。

在合資品牌轎車主打10萬—15萬元區間突圍較困難的細分市場，自主品牌選擇以新能源、高端化“繞路”突圍。在技術研發上，自主品牌開始下血本，意圖扭轉消費者的固有印象。此前，比亞迪旗艦轎車漢EV正式上市，采用自主研發全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”，其四驅高性能版的續航里程為550km，0—100km/h的加速時間僅為4.7秒。此外，漢EV還有超長續航版本，續航里程長達605km。

吉利汽車在今年的北京車展上，針對轎車市場發布了《家轎顛覆者宣言》，宣布要“從智能、健康、動力、空間等方面重新定義家轎市場新標準，為用戶打造全面超越強勢合資品牌產品價值的家轎產品”，在轎車市場發力對標合資品牌。

與此同時，吉利發布了4.0時代的首款轎車——星瑞，星瑞不僅是首款基于CMA架構推出的轎車車型，定位緊湊級轎車的星瑞，還打出了全系2.0T發動機的策略，并以13.77萬元的價格對標合資車型價格區間，以更高端的產品突圍轎車市場。