新能源汽車時代已經來臨，電動汽車購買者不僅關注新車的價格，他們也關心電動車拿到二手車交易市場上能賣多少錢呢?記者就此采訪了一位二手車交易市場資深人士張明(化名)。他告訴記者，進入二手車交易市場的電動車以3～6年車齡的比較多，二手電動車交易價格根據品牌、車況等情況綜合評估，大致上一線品牌成交價格為新車的65%～70%，二線品牌為45%～50%，三線品牌約為30%，甚至更低。

2020年大約交易50萬輛二手電動車

1月14日，商務部辦公廳副主任、新聞發言人高峰在商務部召開的例行新聞發布會上說，2020年全年，二手車交易量為1434.1萬輛，同比下降3.9%，降幅比2020年上半年收窄15.7個百分點。在全部的交易量中，傳統汽車占了絕大多數比例。因為二手電動車的交易量還比較小，目前還沒有專門統計二手電動車交易的數據。

張明告訴記者，傳統汽車的析出率大約為7%，按照以往的經驗，二手電動汽車的析出率約為10%。公安部發布的數據顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，按照10%的析出率，2020年大約交易了50萬輛二手電動汽車。

“我們與外地的同行交流過，二手電動車交易比較多的城市還是示范推廣比較早的幾個大城市，比如北上廣深以及各省的大城市，再往下交易量就很少了。”張明說。

品牌不同折價率不同

“最初我們對二手電動車的交易拿捏不準，不敢輕易收。電動汽車使用電池作為動力，與傳統汽車的發動機完全不同，電池該如何估值?那時候大家都沒有經驗，經過這些年的探索，也有了一定的經驗積累。”張明說。

二手電動車的評估，拋開電池、電機、電控三電系統，其他評估與傳統汽車沒有區別，基本上按照傳統汽車的評估方法進行，電池、電機、電控將根據專業評估報告的結論進行估值。“電池的好壞用肉眼看不出來，必須用專業的儀器檢測才能知道情況如何，現在已有這樣的專門機構和平臺，他們出具的報告非常專業，為二手電動車交易提供了參考依據。”張明說。

張明經手的二手電動車，從以往的零星幾輛，到現在累積了一定數量，并且交易了一段時間，并不像從前那樣陌生。根據張明這些年來的交易經驗，二手電動車的交易價格根據品牌、車況以及三電系統的情況綜合評估，大致上一線品牌成交價格為新車的65%～70%，二線品牌為45%～50%，三線品牌約為30%，甚至更低。“這些二手電動車的車齡主要集中在3～6年。一年以內的二手電動車數量不多，超過6年的二手電動車不太好交易。”張明說。

傳統的二手車交易受到新車價格變動的影響，二手電動汽車的交易價格也受新車市場價格變化的影響。早期受補貼政策影響，大多數電動汽車的續駛里程為150～200公里，磷酸鐵鋰電池占多數。隨著技術進步，三元鋰電池越來越多地裝配到電動汽車上，續駛里程普遍超過300公里。“這些電動車進入二手市場對以往的老車型有較大的沖擊。另外，早期的電動汽車大多數是傳統汽車改裝而來，后來的電動汽車是專門設計開發的底盤，車架等，這些因素都會造成新車型比老車型更容易銷售。”張明說。

多種多樣的交易原因

記者詢問了多位希望賣掉電動汽車的車主，他們有一個共同的理由，新車買來的第一年，電池衰減不太明顯，用了3年之后，電池的衰減就比較明顯了。有的車主告訴記者，儀表盤上顯示還有幾十公里的續駛里程，實際上并沒有那么多，趁著現在還值點錢，希望賣掉換一輛新的電動車。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，有相當一部分電動汽車購買者，是家里已擁有一輛燃油車，再購買一輛電動汽車作為上下班的代步工具，畢竟電動汽車的使用費用比傳統汽車低。此外，還一部分購買者對新事物比較追求，比如，特斯拉出新款車型后，就會把使用過的電動汽車賣掉，換一輛新款。

我國曾興起過電動汽車租賃浪潮，據不完全統計，2016年，全國規模較大的分時租賃公司超過40家，他們吸納了十幾萬輛電動汽車。國內分時租賃大多面臨資產重、充電難、車輛使用率不高等難題，大部分分時租賃運營商處于虧損狀態。有些資金實力弱的分時租賃公司承擔不了虧損，已經倒閉;有些轉型離開這個行業，他們曾經購買的電動汽車也陸續地進入了二手電動車交易市場。

羅磊告訴記者，運營的電動汽車與私人電動汽車的情況不同，他們的評估也不相同，中國汽車流通協會已制定了一套電動汽車評估流程，會在適當的時候對外公布。

相比于傳統汽車，新能源汽車是新生事物，二手電動汽車交易更是新事物中的新領域，隨著市場不斷成熟，二手電動汽車交易也將趨于平穩，不會像早期那樣波動劇烈。