“我們在做一次蛻變，把自己的皮蛻掉，爭取爬出來的是另外一個樣。”這是北汽藍谷新任董事長劉宇今年2月份在媒體溝通會上對《證券日報》等媒體記者所說的話。

劉宇所說的蛻變，是北汽藍谷全力打造的高端新能源乘用車品牌極狐Arcfox;是從toB市場面向toC市場的轉型;是一家國有汽車企業向蔚來等造車新勢力的學習。在新能源汽車市場由政策驅動向市場驅動轉變，新造車勢力不斷加入，行業進入2.0發展階段的今天，北汽新能源，這家曾經的中國純電動車市場“七連冠”玩家，正試圖通過一場大刀闊斧的改革，重新找回自己的輝煌。

從toB向toC轉型

過去，北汽新能源憑借toB的營運車市場快速取得了大量新能源車市場份額，曾連續七年奪得中國純電動汽車市場銷量冠軍。但這一轉折發生在2020年，隨之而來的是北汽新能源汽車銷量大幅下滑。

在媒體溝通會上，北汽新能源新聞發言人連慶鋒對《證券日報》記者說，銷量的變動，既是整個市場競爭的調整結果，更是北汽新能源整個經營班子主動調整的結果。“過去十年里，我們關注的是快、銷量、高速，從2.0發展階段開始，北汽新能源的關鍵詞是‘高質量、可持續’，這兩年開始逐步在謀劃大的調整和轉型。”連慶鋒說。

“我們前面走得很快，走得很好，低成本、速度快，取得了一定的市場領先優勢。但toB端的車輛快速取得市場銷量以后，又讓我們止步于業績。”劉宇表示，疫情之后，營運車輛市場空間在進一步縮小，私家車市場在擴大。過去北汽新能源在營運車輛投入過多，而面對新的市場需求，轉型節奏沒有跟上。近年來，公司提出要自我革新，突破對私市場重點突破C端市場。

牽手華為壯大“朋友圈”

在這樣的背景下，ARCFOX品牌應運而生。北汽新能源將ARCFOX定位為高端智能新能源汽車品牌，并作為北汽集團全面新能源和智能網聯化“雙輪驅動”的先鋒。

不同于以往車企選擇的產業路徑，北汽新能源與豪車制造廠商麥格納合資成立了藍谷麥格納工廠，用于生產ARCFOX。藍谷麥格納由中方投入技術、品牌，并負責營銷等價值鏈的高端環節，同時利用麥格納在驗證、制造領域的獨特優勢，實現中國新能源汽車的世界級品質，并利用麥格納的渠道資源，把ARCFOX產品打入歐洲主流市場。

在產品開發方面，北汽新能源一改過去傳統OEM的做法，選擇與華為、寧德時代等關鍵核心領域的佼佼者深化戰略合作。北汽新能源與華為聯合共建了“1873戴維森創新實驗室”，這是雙方“面向下一代世界級智能網聯電動汽車技術”的布局，整合優勢資源探索前瞻產品技術與商業模式創新。

北汽藍谷方面告訴《證券日報》記者，北汽藍谷與華為牽手已經三年多，合作內容并不是傳聞的“代工制造”，而是推出聯名款汽車ARCFOX HBT，該車將于今年4月份亮相上海車展。

目前，ARCFOX極狐品牌已經搭建起世界一流可靠的供應商體系，全球100家頂級供應商中超過70家選擇了與ARCFOX合作，如麥格納、華為、寧德時代、SK、法雷奧西門子、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、米其林等。

做用戶驅動型企業

去年10月24日，ARCFOX首款高端量產車型ARCFOX極狐αT上市。一改過去4s店銷售模式，ARCFOX采用直銷模式，由廠商直接運營客戶服務。

“一家國有企業向用戶型企業轉型，傳統企業向互聯網公司轉型，行嗎?60年沒有摸過toC的企業今天干toC了，干得了嗎?”這樣的顧慮在北汽內部不是沒有過。但是劉宇下了決心。ARCFOX事業部總經理于立國每天會花1小時在App里和用戶溝通，聽取用戶的投訴、抱怨和建議。

在極狐，大量工程師自發組成用戶群，對用戶提出的意見給予解答。最終大量有價值的客戶意見體現在了OTA之中，這一舉措讓用戶的參與感倍增。ARCFOX極狐αT發布以來，收到大量好評。從前兩個月數據來看，ARCFOX極狐αT銷量僅來源于北京和鎮江兩家城市體驗中心。如果從單店運營效率來看，單店單月銷售超預期的表現，給了ARCFOX極狐在2021年加速發展的信心。

從組織架構上，北汽新能源也進行了調整。按照北汽集團規定，集團高管原則上不再出任二級企業負責人。基于這一規定，今年1月份，北汽集團董事長姜德義辭任北汽新能源董事長，北汽新能源總經理劉宇被任命為北汽新能源董事長，這意味著，北汽集團對二級公司全面授權。在業內看來，北汽集團是在讓“看得見炮火的人”做決策。

“全面授權”之下，北汽新能源圍繞組織、文化、人正進行著大刀闊斧的改革，決策流程和組織機制均進行了相應調整。

“組織機構發生變化，就是徹底打破部門墻，讓組織從行政組織變成業務組織，圍繞業務配置資源，而不是圍繞部長的權力去配置資源。”連慶鋒說。

“國企體制，民企機制”，這是北汽新能源在人力資源方面的一大原則。連立峰說，通過打造員工與企業的共同體，實現公司經營業績、組織業績、個人業績的強關聯、強掛鉤，目的是把公司關鍵指標層層傳遞至個人，重獎重罰。